?

Log in

No account? Create an account

О современной журналистике и минусах глобализации

Тут нам недавно поведали о том, как можно получить бесплатный апгрейд (повышение класса) в самолёте. Оказывается, надо чтобы код бронирования начинался с буквы Y или B. Это ошибка, потому что код бронирования назначается произвольным образом и никакой полезной информации не содержит. Подробности расскажу в конце, а пока посмотрим, как эта ошибка возникла.

Со свойственным большинству россиян патриотизмом я сначала подумал, что это накосячили соотечественники, автор и редактор популярнейшего ресурса Рунета. Однако решил посмотреть, откуда эта «новость» взялась. Пара минут поиска – и вуаля! Это оказался перевод из колонки для путешественников на сайтах популярной британской газеты. Причём вполне точный, если не считать крайне слабого знакомства переводчика с темой. То есть ошибка была в источнике, у англичан Упс!

Но дальше оказалось ещё интереснее: английская газета написали этот «полезный» совет (или, как теперь принято говорить, лайфхак) на основе публикации в уважаемом американском издании. Оно его опубликовало в декабре 2013 года! Интересно, почему англичане повторили текст более чем через пять лет? Может, истекли какие-сроки давности, и стало допустимо бесплатно передирать чужие тексты? Но важнее то, что ошибка-то была и в американском издании. Англичане её лишь повторили!

Более того, не просто повторили, а допустили ещё одну.

Вот теперь подробнее о том, что именно случилось.

Read more...Collapse )

«Я не собираюсь сдавать билеты — я просто не буду их покупать. Как и тысячи людей, ценящих свои жизни. А в случае внезапной замены борта на SSJ можно выразить коллективный протест — и убеждена, что борт поменяют».
Это не самый истеричный комментарий после катастрофы в Шереметьево. Совсем неумные люди пишут так: «Патриотизм такая штука, ради которой вам никто не запретит совершить самосожжение в суперджете».


Как вы уже поняли,  я резко негативно отношусь к суперджетофобии. И не только потому, что считаю правильным быть патриотом. Но и потому, что это именно фобия, для которой нет оснований. Потому что общественное мнение основано на необоснованных стереотипах. Или попросту говоря, мифах. И я попробую разоблачить эти мифы.


1. «Суперджет» часто попадает в катастрофы. Неправда. За восемь лет эксплуатации потеряно три SSJ100. Всего.
Да, «всего». Потому что за такой же период эксплуатации, например, Boeing 727 было потеряно 16 штук. За один только 1969 год разбились пять 727-х! И это не помешало этой модели стать одним из мировых бестселлеров.
А320 за первые восемь лет эксплуатации разбились четыре.
И вы не боитесь на нём летать, правда же?
Про 737, который действительно и обоснованно не любят многие часто летающие пассажиры «Аэрофлота», говорить нет смысла: сейчас выпускается третье и четвёртое (MAX) поколения этого лайнера, который в целях пиара называют самым популярным. На самом деле общего между первым поколением (которое уже давно списано и, кстати, некоторым неаккуратными аналитиками было названо самым аварийным самолётом всех времён) и MAX, который войдёт в историю как самый неудачливый 737-й, — только сечение фюзеляжа, форма дверей и иллюминаторов. При этом между ними очень удачные (и удачливые) два поколения — 737 Classic (модификации 737-300, -400, -500) и NG (737-600, -700, -800, -900) которые успешно летают и сейчас и перевозят миллионы пассажиров.


2. «Суперджет» падает, потому что это плохой самолёт. Враньё.
Первый упал в Индонезии 09.05.2011 во время демонстрационного полёта. Причиной стало недопонимание экипажа, который по неизвестной причине проигнорировал сигнал о сближении с землёй, и диспетчеров, которые не поняли, что ведут самолёт по другой тренировочной зоне.
Самолёт ни разу не виноват. Но 45 человек погибли.
Второй самолёт был повреждён в Якутске 10.10.2018. Полоса для ремонта была укорочена, экипажу сообщили неверные сведения о коэффициенте сцепления, поэтому самолёт не затормозил вовремя, и повредил шасси. Борт списан, пострадавших не было.
Третий был уничтожен пожаром 05.05.2019. Из-за попадания молнии на самолёте вышла из строя связь (не вся), и командир воздушного судна решил вернуться в Шереметьево. По неизвестным причинам он не стал вырабатывать топливо (технически это было возможно), и самолёт садился с некоторым превышением посадочной массы, на повышенной скорости и с заметным перелётом — то есть коснулся полосы намного позже, чем должен был. При касании полосы произошло так называемое «козление», когда самолёт подскакивает над полосой. Пилоты не смогли остановить процесс и после трёх или четырёх ударов об полосу стойки шасси пробили крыло, разрушили топливные баки, и вытекающие из них топливо попало на двигатели и загорелось.
Такие перегрузки не выдержал бы ни один из существующих самолётов.
При пожаре погиб 41 человек из 78, бывших на борту.

Read more...Collapse )

Когда вокруг «Победы» возникает очередной скандал, всегда находятся люди,  отвечающие «Пассажиры сами виноваты, надо было читать правила и всё было бы хорошо». В общем они правы, но проблема именно в том, что правила «Победы» несколько отличаются от тех, что считаются общепринятыми, и пассажиры просто не догадываются, как они должны поступать, чтобы с них не взяли денег за ещё что-нибудь, что все дают бесплатно. Насколько я могу судить, это делается сознательно: «Победа» даже гордится тем, что нашла новый способ отжать денег. Ну что же, раз стратегия Win-Win сознательно отвергнута, посмотрим, как победить «Победу» её методами.

1. Один сегмент — один билет. На каждый рейс лучше покупать отдельный билет. Потому что единственное, что вы экономите при покупке всего перелёта одним билетом — несколько минут, но это создаёт ненужные риски. Если вы по каким-то причинам не полетели «туда», а у вас билет включает и «обратно», он пропадёт. Придётся брать новый билет.

Что касается стыковок, то главное их достоинство в том, что не надо заниматься багажом, его должны перегружать в рейса на рейс без участия пассажира. 

И, судя по отзывам летавших,  в случае задержки первого рейса пассажира пересадят на другой рейс бесплатно, и по крайней мере во Внуково при короткой стыковке пассажиров отвозят на следующие рейсы в индивидуальном порядке. «Победа» становится ближе к клиенту, это радует!

А вот сэкономить на цене не выйдет. Я сейчас проверил маршрут Екатеринбург-Москва-Ростов-Тбилиси, так вот стоимость единого билета 7780 рублей — та же, что и сумма стоимости трёх отдельных (2749+2464+2567). И, конечно, выше, чем цена прямого (5360) на тот же день (16.02.19).

Кстати, если в одном билете на несколько сегментов по первому рейсу будут выбрано место, а по следующему нет, возможны проблемы при использовании онлайн-регистрации (о ней ниже).

Read more...Collapse )

Про цены в СССР

Авиабилеты в СССР были не такими дешёвыми, как принято думать, но цены на них были образцом стабильности. Тарифы, установленные в 1961 году, продержались до конца марта 1977 года. С первого апреля они были повышены примерно на 20 процентов. Билеты из Москвы до Магнитогорска подорожали с 26 рублей до 31, в Сургут с 41 рубля до 48.

Надо сказать, это было обоснованное решение, и не только из-за инфляции за 15 лет. Первый заместитель министра гражданской авиации K.К. Гулаков в статье «Забота о плане — дело всех и каждого», опубликованной в журнале «Гражданская авиация» в апрельском номере 1977 года, писал, что «Аэрофлот» перешёл преимущественно на реактивную технику (97 процентов объёма перевозок пассажиров) и улучшил обслуживание на борту и в аэропортах. И это правда! Вот пример: в 1971 году рейс 1291 из Москвы до Сургута выполнял Ан-24 с посадками в Казани и Тюмени, полёт длился семь с половиной часов. А в 1972 на эту линию вышел реактивный Ту-134, который летел уже без посадок и всего лишь три часа.

Требовали расходов внедрение автоматизированных систем управления воздушным движением (первая как раз была запущена в январе 1977 года в Пулково), новые аэровокзалы и аэропорты. Не забудем, что из-за успешного угона Ан-24 Бразинскасами в 1970 году были усилены меры безопасности: «Аэрофлот» вынужден был закупать «рамки» металлоискателей и интраскопы — как правило, импортные. И усложнять предполётные процедуры, что приводило к повышению расходов на зарплаты персоналу.

Read more...Collapse )

За базар ответил

Вы уже знаете, как отомстил «Аэрофлот» известному фотографу и главе благотворительного фонда за хамское высказывание в адрес руководителя «Аэрофлота»в «Твиттере»? Так вот, у него аннулировали счёт в «Аэрофлот Бонусе». Причём он был на платиновом уровне, то есть это один из нескольких тысяч человек (примерно двух), которые очень много летают и, соответственно, приносят авиакомпании много денег. Это привело к понижению уровня карты его жены, поскольку её золотой уровень был подарком от мужа — платиновый участник может подарить золотую карту любому другому.

Кругом я вижу возмущение: ах, как же свобода слова! Конституционные права! Адвокаты из ассоциации «Агора» щас им покажут и прочее.

Господа, вы за свободу писать, что у кого-то поехала крыша? Причём этот кто-то годится невежливому фотографу буквально в отцы (31 год разницы), и много лет руководит успешными компаниями.

Лидеры мнений кажется, забываются. Ну почти 100 тысяч фолловеров, и что, значит можно всем хамить? «Это Интернет детка, здесь могут и послать». Ну, добро пожаловать в реальную жизнь. Здесь за базар иногда приходится отвечать.

Мили и уровни это всё фантики, которые «Аэрофлот» раздаёт по своему усмотрению и позволяет использовать так, как он хочет. Захотел дал, захотел отнял. Никаких юридических обязательств у «Аэрофлота» по отношению к участникам АБ нет.

Поэтому все эти хныкания о свободе слова и конституционных правах абсолютно ни при чём. 

И я вообще не понимаю: как брякнуть хамское, так герой, а как ответить, так жертва мести? Уже прощения просит и «давайте жить дружно». Видимо, подаренная «Ютэйром» золотую карта «Статуса» не утешила.

Самое главное, что хамская высокомерная оценка ментального состояния директора «Аэрофлота» была написана как комментарий к фото внутреннего документа компании. Который пассажиров не касается. И который Савельев, конечно, одобрил, но вряд ли сам готовил и вдумывался в его детали.

Не нравится — не летай. Хочешь, чтобы тебя слушали — не хами.

P.S.  Невежливый фотограф пишет, что платину он налетал экономом, совершив более 50 перелётов за год. Верю! Насколько я знаю, благотворительные фонды прямо запрещают своим работникам любого уровня летать высокими классами. Правда, мы знаем, что эконом бывает разный, и некоторые тарифы равны тарифам «Комфорта» и «класса Бизнес», а то и превышают их. Чтобы набрать 125 000 квалификационных миль за 50 полётов, надо за каждый из них получать 2500 миль.

Ил-96 RA-96006 - последний борт авиакомпании "Домодедовские авиалинии", который оставался на стоянке аэропорта Домодедово...

Ил-96 RA-96006

через 10 лет...Collapse )

И ещё про Exit Limit

На сайте «Боинга» можно найти официальные документы с компоновками салонов даже 707, который давно уже не только не выпускается, но даже не летает.

Зацените представления о комфорте полувековой давности — максимальная вместимость 707-320/420 была 189 мест. С шагом 34 дюйма. Два туалета впереди и три сзади.

Правда, это называлось «туристский» класс, а не «экономический», и на самом деле предел вместимости определялся не площадью салона, а числом и размерами выходов, а их у 707 было столько же, сколько у 737-800. И я не знаю, летала ли хоть одна авиакомпания с такой компоновкой.

"Стратопорт"

Повесть «Встреча» Виталия Бабенко не могла мне не понравиться. Фантастика, детектив и процесс разгадывания героем головоломки с вражеской шифровкой, так сказать, в прямом эфире. А главное, действие происходит на борту «Стратопорта». Это такие суперлайнеры, которые постоянно летают над Землёй на кольцевых маршрутах. Они никогда не садятся, пассажиров, топливо и всё прочее доставляют на них и с них челноки. 

«Стратопорты» летают по пяти маршрутам. Я бывал на трех: на Североатлантическом (тут я сейчас), на Индоокеанском и Северо-Западном. На южных летать не приходилось. Впрочем, «Стратопорты» на всех маршрутах типовые. Каждый — это четыре самостоятельных крыла, обозначаемых литерами А, В, С и D, восемь пар мощнейших двигателей и четыре дока для швартовки челноков, с которых на «Стратопорт» поступают пассажиры, грузы и топливо. Сам он сесть на землю не может: слишком тяжел и громоздок. Он способен лишь приводниться, и то с известным риском. Но в случае необходимости крейсер может разломиться на четыре части, и тогда каждое крыло ведет себя как тяжеловесный, но вполне маневренный самолет. Крыло делится на три салона: в левом и правом по 132 места, в центральном — 96; таким образом, полная загрузка «Стратопорта» — 1440 пассажиров.

Read more...Collapse )

Что надеть в самолёт

Если хотите сэкономить время (в том числе чужое) на спецконтроле:
1. Обувь на не очень толстой подошве и невысоком каблуке.
2. Жакет/пиджак/жилет/куртка, в карманах которой находится всё звенящее (телефон, ключи, часы, бумажник, флэшки и т.д.). Вы её снимаете одним движением и кидаете в лоток для просвечивания, потом быстро достаёте, и никого не вынуждаете стоять и наблюдать за тем, как вы аккуратно раскладываете содержимое своих карманов. Это аэропорт, здесь некоторые иногда спешат.
3. Ремень тоже не забудьте снять. Я это делаю заранее и кладу его в сумку/рюкзак.
4. Часы для полётов у меня пластиковые Swatch, чтобы не звенели.

Если не хотите выяснять на практике, есть ли у авиакомпании дресс-код, рекомендую забыть о шортах. В самом крайнем случае — бермуды до колена и ниже. Мини-юбки тоже лучше возить в чемодане. Спортивный костюм... ну, прямого запрета вроде нет, но в первом классе выдают пижамы, и будет странно, если вы придёте на рейс уже в своей пижаме. Подумают, что вы летите первым классом первый раз в жизни, а это же зашквар, правда? )))

Рекомендуется закрытая обувь и обязательно носки. По крайней мере. мужчинам. Те носки, которые иногда выдают в самолёте (впрочем, сейчас вроде повсеместно вернулись к тапочкам), надо надевать поверх ваших собственных, а не вместо них.  

Read more...Collapse )

Потеряли компас?

На сайте «Аэрофлота»:

...необходимо спуститься на 1 этаж и выйти из зоны выдачи багажа и на подземном поезде добраться до северного терминального комплекса. Далее по указателям направиться в терминал D, пройти предполетный досмотр и направиться к выходу на посадку.

Это про пересадку из терминала B в терминал D. Только я вижу на карте, что терминал B расположен на севере, а терминальный комплекс DEF — на юге? 

При описании пересадки из Шереметьево-2 (то есть южного терминального комплекса) везде деликатно упомянут только «подземный поезд, (иногда »туннель«) соединяющий южный и северный терминальный комплексы». Такое впечатление, что авторы вообще не очень дружат с компасом и картой. Да и со словарём тоже: это бесконечное «Вы» с заглавной буквы просто режет глаз.


Profile

Уведомление выполняется
aeropax
Валерий Чусов
Website

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow