?

Log in

No account? Create an account
Ил-96 RA-96006 - последний борт авиакомпании "Домодедовские авиалинии", который оставался на стоянке аэропорта Домодедово...

Ил-96 RA-96006

через 10 лет...Collapse )

И ещё про Exit Limit

На сайте «Боинга» можно найти официальные документы с компоновками салонов даже 707, который давно уже не только не выпускается, но даже не летает.

Зацените представления о комфорте полувековой давности — максимальная вместимость 707-320/420 была 189 мест. С шагом 34 дюйма. Два туалета впереди и три сзади.

Правда, это называлось «туристский» класс, а не «экономический», и на самом деле предел вместимости определялся не площадью салона, а числом и размерами выходов, а их у 707 было столько же, сколько у 737-800. И я не знаю, летала ли хоть одна авиакомпания с такой компоновкой.

"Стратопорт"

Повесть «Встреча» Виталия Бабенко не могла мне не понравиться. Фантастика, детектив и процесс разгадывания героем головоломки с вражеской шифровкой, так сказать, в прямом эфире. А главное, действие происходит на борту «Стратопорта». Это такие суперлайнеры, которые постоянно летают над Землёй на кольцевых маршрутах. Они никогда не садятся, пассажиров, топливо и всё прочее доставляют на них и с них челноки. 

«Стратопорты» летают по пяти маршрутам. Я бывал на трех: на Североатлантическом (тут я сейчас), на Индоокеанском и Северо-Западном. На южных летать не приходилось. Впрочем, «Стратопорты» на всех маршрутах типовые. Каждый — это четыре самостоятельных крыла, обозначаемых литерами А, В, С и D, восемь пар мощнейших двигателей и четыре дока для швартовки челноков, с которых на «Стратопорт» поступают пассажиры, грузы и топливо. Сам он сесть на землю не может: слишком тяжел и громоздок. Он способен лишь приводниться, и то с известным риском. Но в случае необходимости крейсер может разломиться на четыре части, и тогда каждое крыло ведет себя как тяжеловесный, но вполне маневренный самолет. Крыло делится на три салона: в левом и правом по 132 места, в центральном — 96; таким образом, полная загрузка «Стратопорта» — 1440 пассажиров.

Read more...Collapse )

Что надеть в самолёт

Если хотите сэкономить время (в том числе чужое) на спецконтроле:
1. Обувь на не очень толстой подошве и невысоком каблуке.
2. Жакет/пиджак/жилет/куртка, в карманах которой находится всё звенящее (телефон, ключи, часы, бумажник, флэшки и т.д.). Вы её снимаете одним движением и кидаете в лоток для просвечивания, потом быстро достаёте, и никого не вынуждаете стоять и наблюдать за тем, как вы аккуратно раскладываете содержимое своих карманов. Это аэропорт, здесь некоторые иногда спешат.
3. Ремень тоже не забудьте снять. Я это делаю заранее и кладу его в сумку/рюкзак.
4. Часы для полётов у меня пластиковые Swatch, чтобы не звенели.

Если не хотите выяснять на практике, есть ли у авиакомпании дресс-код, рекомендую забыть о шортах. В самом крайнем случае — бермуды до колена и ниже. Мини-юбки тоже лучше возить в чемодане. Спортивный костюм... ну, прямого запрета вроде нет, но в первом классе выдают пижамы, и будет странно, если вы придёте на рейс уже в своей пижаме. Подумают, что вы летите первым классом первый раз в жизни, а это же зашквар, правда? )))

Рекомендуется закрытая обувь и обязательно носки. По крайней мере. мужчинам. Те носки, которые иногда выдают в самолёте (впрочем, сейчас вроде повсеместно вернулись к тапочкам), надо надевать поверх ваших собственных, а не вместо них.  

Read more...Collapse )

Потеряли компас?

На сайте «Аэрофлота»:

...необходимо спуститься на 1 этаж и выйти из зоны выдачи багажа и на подземном поезде добраться до северного терминального комплекса. Далее по указателям направиться в терминал D, пройти предполетный досмотр и направиться к выходу на посадку.

Это про пересадку из терминала B в терминал D. Только я вижу на карте, что терминал B расположен на севере, а терминальный комплекс DEF — на юге? 

При описании пересадки из Шереметьево-2 (то есть южного терминального комплекса) везде деликатно упомянут только «подземный поезд, (иногда »туннель«) соединяющий южный и северный терминальный комплексы». Такое впечатление, что авторы вообще не очень дружат с компасом и картой. Да и со словарём тоже: это бесконечное «Вы» с заглавной буквы просто режет глаз.


Тайна топливного сбора

А как вы думаете, каким образом определяется величина сборов, которые вместе с тарифами и составляют цену билета?

Кстати, вы заметили, как ненавязчиво я дал определения нескольким терминам, которые часто путают?)))

Думаете, какие-то сложные расчёты, анализ расходов на топливо, сложение сборов аэропортов за то, это и вот ещё то и разделить на число мест в самолёте? Нет.

Кратко: авиакомпания берёт столько, сколько захочет. Никто это не регулирует и не контролирует, ни в мире, ни в России. Как и тарифы (за редкими исключениями).

Конечно, есть фиксированные сборы аэропортов с обслуженного пассажира и т.п., но сбор YQ, который якобы "топливный", перевозчик назначает сам. Американский департамент транспорта рекомендовал авиакомпаниям рассчитывать его хоть как-то пропорционально расстоянию, но именно рекомендовал, заставить их он не может. А уж наш Минтранс...

У некоторых авиакомпаний топливного сбора нет совсем, у некоторых он несколько долларов, но это в Азии, а европейские перевозчики назначают если не топливный сбор, то ещё какой-нибудь, цель которого разъясняют ещё более туманно. Про топливный понятно же, что это всё враньё без всяких оснований (привет пиарщикам российских авиакомпаний!), а «сбор за международный маршрут» или «прочие расходы перевозчика» звучит солидно и, главное, поди проверь что это за международные расходы.

Длинно:
Когда-то в начале века топливный сбор придумали из-за резкого скачка цен на нефть. По-моему, первой в мире была BA, а в России тогда ещё «Сибирь», ныне S7, хотя в то время они и не были в альянсе.

Авиакомпании хотели показать пассажирам, что поднимают цены не из-за собственной жадности, а в связи с непредсказуемыми внешними обстоятельствами. 

Ещё было удобно указывать в рекламе тариф, а про сборы писать мелким шрифтом. Хотя сборы могли этот тариф превышать.

Read more...Collapse )

Шестьдесят лет назад в самолет появился экономический класс. Именно с его помощью множество людей открыли для себя авиапутешествия. Самое время попытаться разобраться, почему у кресел в самолете такой шаг.

Read more...Collapse )

Пределы проходимости

У каждого типа гражданского самолёта есть предельная вместимость. Её ограничивает не площадь салона и не грузоподъёмность самолёта, а число и размеры аварийных выходов. В случае аварийной ситуации все находящиеся на борту должны успеть покинуть самолёт не более чем за 90 секунд причём через половину имеющихся аварийных выходов. То есть предельную вместимость определяет пропускная способность выходов.

В английском этот предел так и называется Emergency Exit Limit, или просто Exit Limit.

На "Авиафоруме", однако, меня спросили: как же так, у 777-200 тоже вроде бы четыре пары аварийных выходов, как и у 737-800, но ведь возит он более чем вдвое больше пассажиров!  Разница тут, я бы сказал, очевидная: выходы ведь разные. И пропускная способность у них разная.

За долгие годы в этой области появились стандарты. Они определяют минимальные размеры аварийных выходов и число пассажиров, которые они могут пропустить за 90 секунд. И максимальная вместимость самолёта определяется суммой пассажиров, которые могут пропустить через себя выходы, имеющиеся по одному из бортов.


Не всё так просто: есть ещё ряд условий, которые немножечко уменьшают предельную вместимость.  Но, например, на широкофюзеляжных самолётах, как правило, все выходы одинаковые и расположены оптимальным образом. Как правило, они самые большие и рассчитаны на одновременную эвакуацию сразу двух человек, так что аварийные трапы для них с двумя желобами. Поэтому предельная вместимость конкурирующих A350-900XWB и 787-900 одинаковая, 440 мест. Просто потому, что в каждом борту у них по четыре выхода типа А.


Разные типы выходов по федеральным правилам США FAA, часть 25.807-1 я свёл в таблицу. Размеры указаны в метрах.

Тип Высота, мин. Ширина, мин. Высота порога, макс. Пассажиров, макс.
A 1,83 1,07 0,0 110
B 1,83 0,81 0,0 75
C 1,22 0,76 0,0 55
I 1,22 0,61 0,0 45
II 1,12 0,51 0,25, если над крылом 40
III 0,91 0,51 0,51 35
IV 0,66 0,48 0,74 9

Летаем стоя?

Сколько хайпа по поводу предложения Aviainteriors  Skyrider 2.0! "Авиакомпании будут возить пассажиров стоя", вау!
Это не новая идея. Вы заметили в названии "2.0"? Так вот, Aviointeriors представила первый "Скайрайдер" ещё в 2010 году. Результаты видите? Ну вот и я тоже нет.

Результатов нет потому, что авиаперевозки, наверное, самая зарегулированная отрасль услуг. Возможно, новое лекарство или детское питание вывести на рынок сложнее, чем новый тип продукта для гражданской авиации, но не сильно.
Вот и в  случае с "полустоячими" местами сразу возникает масса вопросов по фиксации пассажиров при просто посадке и аварийной, а также аварийному покиданию самолёта, да что там, даже "обслуживание питанием" тут может быть не таким, как сейчас... Всё это будут исследовать и сертифицировать лет пять минимум, а скорее всего десять.

Read more...Collapse )

1. Джордж Пульман не изобрёл спальный вагон. Вагоны с горизонтальными полками для сна появились в 1836 году, когда ему было пять лет. Вагоны были неудобные, просто полки на трёх уровнях.

2. Джордж Пульман не изобрёл трансформируемые в кровать кресла. Они появились в 1838 году.

3. Первый спальный вагон с трансформируемыми креслами по системе Теодора Т. Вудраффа выпустила Wason Car Company в 1857 году, за семь лет до Пульмана. 

3. Нет ничего менее похожего на пульмановский вагон, чем советские вагоны СВ. Пульмановские вагоны не делились на купе до 20-х годов XX века, у них были трансформируемые нижние кресла и откидные верхние полки. Самый близкий аналог вагонам Pullman Palace Car Company в России и СССР это плацкартный вагон – причём именно "боковушка". Просто у Пульмана было просторнее.

4. В Европе "пульмановский вагон" было антонимом понятия "спальный вагон". Компания Пульмана поставляла и эксплуатировала в Европе салон-вагоны, в которых пассажиры сидели в отдельных креслах и в стоимость билета входило питание. Но они там, в отличие от Америки, не раскладывались.
А спальный вагон это обязательно купе с кроватью. Voitures-Lits. Кстати, не путать с Voitures-Couchettes. Не очень понимаю, где грань, предположительно в отсутствии умывальника в купе и, возможно, отдельных от дивана-кровати сидений. Но "кушетки" это третий (шесть мест в купе) или второй (четыре) класс, а "кровати" это первый (один-два человека в купе) или второй (два-четыре).

Read more...Collapse )

Profile

Уведомление выполняется
aeropax
Валерий Чусов
Website

Latest Month

November 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow