?

Log in

No account? Create an account

Когда вокруг «Победы» возникает очередной скандал, всегда находятся люди,  отвечающие «Пассажиры сами виноваты, надо было читать правила и всё было бы хорошо». В общем они правы, но проблема именно в том, что правила «Победы» несколько отличаются от тех, что считаются общепринятыми, и пассажиры просто не догадываются, как они должны поступать, чтобы с них не взяли денег за ещё что-нибудь, что все дают бесплатно. Насколько я могу судить, это делается сознательно: «Победа» даже гордится тем, что нашла новый способ отжать денег. Ну что же, раз стратегия Win-Win сознательно отвергнута, посмотрим, как победить «Победу» её методами.

1. Один сегмент — один билет. На каждый рейс лучше покупать отдельный билет. Потому что единственное, что вы экономите при покупке всего перелёта одним билетом — несколько минут, но это создаёт ненужные риски. Если вы по каким-то причинам не полетели «туда», а у вас билет включает и «обратно», он пропадёт. Придётся брать новый билет.

Что касается стыковок, то похоже, единственное их достоинство в том, что не надо заниматься багажом, его должны перегружать в рейса на рейс без участия пассажира. Ну и хочется верить, что в случае задержки первого рейса пассажира пересадят на другой рейс бесплатно. А вот сэкономить на цене не выйдет. Я сейчас проверил маршрут Екатеринбург-Москва-Ростов-Тбилиси, так вот стоимость единого билета 7780 рублей — та же, что и сумма стоимости трёх отдельных (2749+2464+2567). И, конечно, выше, чем цена прямого (5360) на тот же день (16.02.19).

Кстати, если в одном билете на несколько сегментов по первому рейсу будут выбрано место, а по следующему нет, возможны проблемы при использовании онлайн-регистрации (о ней ниже).

Read more...Collapse )

Про цены в СССР

Авиабилеты в СССР были не такими дешёвыми, как принято думать, но цены на них были образцом стабильности. Тарифы, установленные в 1961 году, продержались до конца марта 1977 года. С первого апреля они были повышены примерно на 20 процентов. Билеты из Москвы до Магнитогорска подорожали с 26 рублей до 31, в Сургут с 41 рубля до 48.

Надо сказать, это было обоснованное решение, и не только из-за инфляции за 15 лет. Первый заместитель министра гражданской авиации K.К Гулаков в статье «Забота о плане — дело всех и каждого», опубликованной в журнале «Гражданская авиация»в апреле 1977 года, писал, что «Аэрофлот» перешёл преимущественно на реактивную технику (97 процентов объёма перевозок пассажиров), улучшил обслуживание на борту и в аэропортах. И это правда! Вот пример: в 1971 году рейс 1291 из Москвы до Сургута выполнял Ан-24 с посадками в Казани и Тюмени, полёт длился семь с половиной часов. А в 1972 на эту линию вышел реактивный Ту-134, который летел уже без посадок и всего лишь три часа.

Требовали расходов внедрение автоматизированных систем управления воздушным движением (первая как раз была запущена в январе 1977 года в Пулково), новые аэровокзалы и аэропорты. Не забудем, что из-за успешного угона Ан-24 Бразинскасами в 1970 году были усилены меры безопасности: «Аэрофлот» вынужден был закупать «рамки» металлоискателей и интраскопы — как правило, импортные. И усложнять предполётные процедуры, что приводило к повышению расходов на зарплаты персоналу.

Read more...Collapse )

За базар ответил

Вы уже знаете, как отомстил «Аэрофлот» известному фотографу и главе благотворительного фонда за хамское высказывание в адрес руководителя «Аэрофлота»в «Твиттере»? Так вот, у него аннулировали счёт в «Аэрофлот Бонусе». Причём он был на платиновом уровне, то есть это один из нескольких тысяч человек (примерно двух), которые очень много летают и, соответственно, приносят авиакомпании много денег. Это привело к понижению уровня карты его жены, поскольку её золотой уровень был подарком от мужа — платиновый участник может подарить золотую карту любому другому.

Кругом я вижу возмущение: ах, как же свобода слова! Конституционные права! Адвокаты из ассоциации «Агора» щас им покажут и прочее.

Господа, вы за свободу писать, что у кого-то поехала крыша? Причём этот кто-то годится невежливому фотографу буквально в отцы (31 год разницы), и много лет руководит успешными компаниями.

Лидеры мнений кажется, забываются. Ну почти 100 тысяч фолловеров, и что, значит можно всем хамить? «Это Интернет детка, здесь могут и послать». Ну, добро пожаловать в реальную жизнь. Здесь за базар иногда приходится отвечать.

Мили и уровни это всё фантики, которые «Аэрофлот» раздаёт по своему усмотрению и позволяет использовать так, как он хочет. Захотел дал, захотел отнял. Никаких юридических обязательств у «Аэрофлота» по отношению к участникам АБ нет.

Поэтому все эти хныкания о свободе слова и конституционных правах абсолютно ни при чём. 

И я вообще не понимаю: как брякнуть хамское, так герой, а как ответить, так жертва мести? Уже прощения просит и «давайте жить дружно». Видимо, подаренная «Ютэйром» золотую карта «Статуса» не утешила.

Самое главное, что хамская высокомерная оценка ментального состояния директора «Аэрофлота» была написана как комментарий к фото внутреннего документа компании. Который пассажиров не касается. И который Савельев, конечно, одобрил, но вряд ли сам готовил и вдумывался в его детали.

Не нравится — не летай. Хочешь, чтобы тебя слушали — не хами.

P.S.  Невежливый фотограф пишет, что платину он налетал экономом, совершив более 50 перелётов за год. Верю! Насколько я знаю, благотворительные фонды прямо запрещают своим работникам любого уровня летать высокими классами. Правда, мы знаем, что эконом бывает разный, и некоторые тарифы равны тарифам «Комфорта» и «класса Бизнес», а то и превышают их. Чтобы набрать 125 000 квалификационных миль за 50 полётов, надо за каждый из них получать 2500 миль.

Ил-96 RA-96006 - последний борт авиакомпании "Домодедовские авиалинии", который оставался на стоянке аэропорта Домодедово...

Ил-96 RA-96006

через 10 лет...Collapse )

И ещё про Exit Limit

На сайте «Боинга» можно найти официальные документы с компоновками салонов даже 707, который давно уже не только не выпускается, но даже не летает.

Зацените представления о комфорте полувековой давности — максимальная вместимость 707-320/420 была 189 мест. С шагом 34 дюйма. Два туалета впереди и три сзади.

Правда, это называлось «туристский» класс, а не «экономический», и на самом деле предел вместимости определялся не площадью салона, а числом и размерами выходов, а их у 707 было столько же, сколько у 737-800. И я не знаю, летала ли хоть одна авиакомпания с такой компоновкой.

"Стратопорт"

Повесть «Встреча» Виталия Бабенко не могла мне не понравиться. Фантастика, детектив и процесс разгадывания героем головоломки с вражеской шифровкой, так сказать, в прямом эфире. А главное, действие происходит на борту «Стратопорта». Это такие суперлайнеры, которые постоянно летают над Землёй на кольцевых маршрутах. Они никогда не садятся, пассажиров, топливо и всё прочее доставляют на них и с них челноки. 

«Стратопорты» летают по пяти маршрутам. Я бывал на трех: на Североатлантическом (тут я сейчас), на Индоокеанском и Северо-Западном. На южных летать не приходилось. Впрочем, «Стратопорты» на всех маршрутах типовые. Каждый — это четыре самостоятельных крыла, обозначаемых литерами А, В, С и D, восемь пар мощнейших двигателей и четыре дока для швартовки челноков, с которых на «Стратопорт» поступают пассажиры, грузы и топливо. Сам он сесть на землю не может: слишком тяжел и громоздок. Он способен лишь приводниться, и то с известным риском. Но в случае необходимости крейсер может разломиться на четыре части, и тогда каждое крыло ведет себя как тяжеловесный, но вполне маневренный самолет. Крыло делится на три салона: в левом и правом по 132 места, в центральном — 96; таким образом, полная загрузка «Стратопорта» — 1440 пассажиров.

Read more...Collapse )

Что надеть в самолёт

Если хотите сэкономить время (в том числе чужое) на спецконтроле:
1. Обувь на не очень толстой подошве и невысоком каблуке.
2. Жакет/пиджак/жилет/куртка, в карманах которой находится всё звенящее (телефон, ключи, часы, бумажник, флэшки и т.д.). Вы её снимаете одним движением и кидаете в лоток для просвечивания, потом быстро достаёте, и никого не вынуждаете стоять и наблюдать за тем, как вы аккуратно раскладываете содержимое своих карманов. Это аэропорт, здесь некоторые иногда спешат.
3. Ремень тоже не забудьте снять. Я это делаю заранее и кладу его в сумку/рюкзак.
4. Часы для полётов у меня пластиковые Swatch, чтобы не звенели.

Если не хотите выяснять на практике, есть ли у авиакомпании дресс-код, рекомендую забыть о шортах. В самом крайнем случае — бермуды до колена и ниже. Мини-юбки тоже лучше возить в чемодане. Спортивный костюм... ну, прямого запрета вроде нет, но в первом классе выдают пижамы, и будет странно, если вы придёте на рейс уже в своей пижаме. Подумают, что вы летите первым классом первый раз в жизни, а это же зашквар, правда? )))

Рекомендуется закрытая обувь и обязательно носки. По крайней мере. мужчинам. Те носки, которые иногда выдают в самолёте (впрочем, сейчас вроде повсеместно вернулись к тапочкам), надо надевать поверх ваших собственных, а не вместо них.  

Read more...Collapse )

Потеряли компас?

На сайте «Аэрофлота»:

...необходимо спуститься на 1 этаж и выйти из зоны выдачи багажа и на подземном поезде добраться до северного терминального комплекса. Далее по указателям направиться в терминал D, пройти предполетный досмотр и направиться к выходу на посадку.

Это про пересадку из терминала B в терминал D. Только я вижу на карте, что терминал B расположен на севере, а терминальный комплекс DEF — на юге? 

При описании пересадки из Шереметьево-2 (то есть южного терминального комплекса) везде деликатно упомянут только «подземный поезд, (иногда »туннель«) соединяющий южный и северный терминальный комплексы». Такое впечатление, что авторы вообще не очень дружат с компасом и картой. Да и со словарём тоже: это бесконечное «Вы» с заглавной буквы просто режет глаз.


Тайна топливного сбора

А как вы думаете, каким образом определяется величина сборов, которые вместе с тарифами и составляют цену билета?

Кстати, вы заметили, как ненавязчиво я дал определения нескольким терминам, которые часто путают?)))

Думаете, какие-то сложные расчёты, анализ расходов на топливо, сложение сборов аэропортов за то, это и вот ещё то и разделить на число мест в самолёте? Нет.

Кратко: авиакомпания берёт столько, сколько захочет. Никто это не регулирует и не контролирует, ни в мире, ни в России. Как и тарифы (за редкими исключениями).

Конечно, есть фиксированные сборы аэропортов с обслуженного пассажира и т.п., но сбор YQ, который якобы "топливный", перевозчик назначает сам. Американский департамент транспорта рекомендовал авиакомпаниям рассчитывать его хоть как-то пропорционально расстоянию, но именно рекомендовал, заставить их он не может. А уж наш Минтранс...

У некоторых авиакомпаний топливного сбора нет совсем, у некоторых он несколько долларов, но это в Азии, а европейские перевозчики назначают если не топливный сбор, то ещё какой-нибудь, цель которого разъясняют ещё более туманно. Про топливный понятно же, что это всё враньё без всяких оснований (привет пиарщикам российских авиакомпаний!), а «сбор за международный маршрут» или «прочие расходы перевозчика» звучит солидно и, главное, поди проверь что это за международные расходы.

Длинно:
Когда-то в начале века топливный сбор придумали из-за резкого скачка цен на нефть. По-моему, первой в мире была BA, а в России тогда ещё «Сибирь», ныне S7, хотя в то время они и не были в альянсе.

Авиакомпании хотели показать пассажирам, что поднимают цены не из-за собственной жадности, а в связи с непредсказуемыми внешними обстоятельствами. 

Ещё было удобно указывать в рекламе тариф, а про сборы писать мелким шрифтом. Хотя сборы могли этот тариф превышать.

Read more...Collapse )

Шестьдесят лет назад в самолет появился экономический класс. Именно с его помощью множество людей открыли для себя авиапутешествия. Самое время попытаться разобраться, почему у кресел в самолете такой шаг.

Read more...Collapse )

Profile

Уведомление выполняется
aeropax
Валерий Чусов
Website

Latest Month

February 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
2425262728  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow